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“復興號”將在滬昆高鐵等4條線開行 首進浙江運營

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“復興號”將在滬昆高鐵等4條線開行 首進浙江運營

2017-11-18 11:39| 國資小新微信公眾號


11月20日起,鐵路部門將擴大長三角地區“復興號”動車組列車開行范圍,在京滬高速、滬寧高速、寧安客專、寧蓉線已開行的基礎上,新增加在滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線4條線路運行,這將是“復興號”首次在浙江省境內運營。



據悉,共有6列動車組列車改用“復興號”CR400BF型動車組運行。具體開行時間為:



自11月20日上海虹橋開行G7335次、蒼南開行G7350次,11月21日南京南開行G7625次、溫州南開行G7334次、上海虹橋開行G7337次,11月22日蒼南開行G7332次。



相關“復興號”動車組列車分別在以下28個車站辦理客運業務:



蒼南、鰲江、瑞安、溫州南、青田、麗水、縉雲西、永康南、武義北、金華南、義烏、諸暨、杭州東、餘杭、海寧西、桐鄉、嘉興南、嘉善南、松江南、德清、湖州、長興、溧陽、南京南、常州、無錫、蘇州、上海虹橋




關於“復興號”



2017年9月21日,完全自主知識產權的國產“復興號”在京滬高鐵以350km的運營時速開跑,開創我國高鐵的新紀元!



目前,“復興號”是世界上運營時速最快的高鐵!



2017年6月25日“復興號”下線,與日本、德國等高鐵強國相比,今天,中國在高鐵技術領域已不遜色於任何一位同行業者。



“復興號”涉及的高速動車組254項重要標準中,中國標準占到瞭84%。



高鐵,中國產的動車,這個是中國的一張亮麗的名片。



——習近平



“復興號”有多牛?



“復興號”構建瞭體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系,涵蓋瞭動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面,達到國際先進水平。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是自主研發,具有完全自主知識產權。



其技術創新及成果主要體現在:



采用瞭先進的安全保障技術。



設置智能化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署瞭2500餘項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。



增設碰撞吸能裝置,提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境復雜(-40℃~+40℃)、長距離、高強度運行的需求,按最高等級(設計壽命30年或1500萬公裡)考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公裡運用考核(歐洲一般40萬公裡)。



優化瞭旅客界面。



車廂內實現瞭WiFi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座。



空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感。



列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。



采取減振降噪措施,改進洗漱設施,設置無障礙設施等,為旅客提供良好的乘坐體驗。




建立瞭智能化感知系統。



采集各種車輛狀態信息1500餘項,全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,並記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外,還采用遠程數據傳輸,可在地面實美國商標登記流程時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。



采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計。



列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公裡能耗下降17%左右,有效減少瞭持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公裡運行,列車運行阻力、人均百公裡能耗和車內噪聲明顯下降,表現出良好的節能環保性能。




(原標題《 世界最快 復興號 新增4條線28個站,看看經過你傢嗎?》。編輯王蓉蓉)




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